Ковры на автомойке: стоит ли рисковать?

Уже более десяти лет я наблюдаю, как параллельно с развитием индустрии услуг по профессиональной чистке и стирке ковров, такого же рода услугу предлагают непрофильные предприятия – автомойки. Точнее сказать так: под видом этой услуги они предлагают разные виды порчи ковровых изделий. Часто, по расценкам, сопоставимым с ценами настоящего цеха.

На вопрос «Почему же люди несут ковры на автомойки, где риск порчи изделия выше, качество чистки ниже, а цены сопоставимы?», я могу ответить только предположением о том, что заказчик не понимает разницы.

Чтобы объяснить ее, а также описать типичные для автомоек виды порчи ковровых изделий, я и написал эту статью. А чтобы было проще оценить разницу, начну с краткого описания алгоритма обработки изделий в ковровом цехе.

Часть первая: спа-салон для ваших ковров

 

Итак, обычно, работа с Вашим ковром начинается с работы с Вами. Ваш звонок принимает оператор и согласовывает дату и время доставки. Доставка – это дополнительный сервис, позволяющий клиенту сохранить чистоту одежды и машины.

Сортировка

Попавшие в цех ковры проходят сортировку. Дело в том, что есть ковры, которые нельзя мочить насквозь из-за нестойкого к намоканию клея в составе. Есть сильно линяющие ковры, которые обрабатываются либо с очень ограниченным намоканием, либо вовсе без намокания. С другой стороны, есть такие ковры, которые нуждаются в спецобработках – чрезвычайно загрязнённые изделия, изделия с явно выраженными запахами мочи, гниения, дыма. Шерсть и синтетика также требуют разных растворов, а длинный мягкий и короткий жесткий ворс требуют применения щёток разной жесткости.

Поэтому ковры сортируются на несколько партий по особым признакам. И каждая партия начинает своё движение по цеху.

Выбивание

Почти все ковры начинают своё путешествие с выбивального станка. Только самые нежные долго пылесосятся и выбиваются вручную, чтобы не навредить. Выбивание – это единственный способ удалить из ковра песок. И то, часто не полностью. При стирке сделать это ещё сложнее, потому что к мокрому ворсу он прилипает. Обычный же пылесос затягивает песок очень плохо. Ведь слишком уж велико сопротивление ворса, через который приходится прорываться воздушному потоку и песчинкам, им захваченным.

Чистка

Затем ковры, которые нельзя сильно мочить, идут на так называемую экстракционную чистку. Там они проходят обработку несколькими препаратами при помощи аппарата, напоминающего моющий пылесос, но в разы мощнее. Или на чистку пеной без сквозного намокания.

Стирка

Ковры, которые можно стирать, идут в ванну для предварительного замачивания. Если ковры относительно чистые, то замачиваются ненадолго. Если ковры грязные или очень грязные, они долго вымачиваются в специальных растворах. Потом ковры извлекаются, трутся роторной машиной с шампунем, pH и прочие параметры которого соответствует грязи и изделию. Затем ковры полоскаются водой под высоким давлением. Вот тут будет похоже на автомойку! Для полоскания используются аппараты высокого давления. Подобными моют кузова машин. Их часто, ошибочно, называют кархерами – название торговой марки стало нарицательным для типа техники. Как в истории с «Ксероксом». Веером воды практически невозможно выгнать грязь из плотного текстильного изделия. Грязь просто перемещается внутри него. Поэтому используются специальные сгоны, выжимающие грязную воду.

Альтернативой такому подходу может служить применение станков для стирки ковров – это целые комбайны, втягивающие ковёр из ванны, трущие его разными щётками с подачей моющего раствора, смывающие часть мыльной воды и грязи и готовящие ковёр под отжим в центрифуге.

Пятновыводка

В процессе стирки или чистки производится ручное текущее выведение пятен. Для этого используются разнообразные пятновыводители – щелочные, нейтральные, кислотные, содержащие разные растворители, комбинации ПАВ и так далее. Пятновыводитель должен не только удалять пятно, но и быть безопасным для изделия. Подбор правильного пятновыводителя и метода обработки пятна – это почти искусство, а опытные пятновыводчики – ценнейшие специалисты.

Отжим

Завершается стирка отжимом в специальной ковровой центрифуге. Она похожа на центрифугу в обычной стиральной машине. Только глубина барабана – несколько метров, а диаметр такой, чтобы вошел ковёр, свёрнутый в рулон. Ковёр отжимается, а иногда ещё и полощется дополнительно. Иногда проходит процедуру нейтрализации для выравнивания кислотно-щелочного баланса и лучшего удаления моющих средств. На выходе ковёр слегка влажный, как бельё после отжима в домашней стиралке.

На фото – центрифуга для отжима ковров (вид со стороны приводного узла).

Ковровая центрифуга
Сушка

Почищенный или постиранный ковёр отправляется в сушильную камеру. Большая часть ковров сохнет на подвесах из труб большого диаметра – 100 мм и больше. Это нужно, чтобы уменьшить риск деформации. Играет в пользу сохранения формы и малый остаток воды после отжима. Есть и те изделия, что сушатся в разложенном виде или на нескольких подвесах, чтобы сохранить форму ковра. Для ускоренного высыхания ковры обдуваются вентиляторами. Воздух подогревается, а влага из него собирается конденсационным осушителем воздуха. Среднее время высыхания ковра в специализированной камере – всего 14 часов.

Контроль

Сухие ковры извлекаются, осматриваются. Кроме того, они проходят контрольное выбивание для выявления остатков песка, которые ещё можно выбить. Если находится остаток грязи или пятна, ковёр отправляется на повторную стирку или дочистку.

Финиш и упаковка

Если проверка проходит штатно, изделие идёт на этап финишной обработки. Вычёсываются остатки посторонней шерсти, поднимается ворс (если это нужно и целесообразно), пылесосом с валковой электрощёткой производится сбор мелкой пыли, по необходимости ковёр обрабатывается парфюмом и упаковывается в транспортировочную плёнку.

Ковёр готов, с клиентом связываются и согласовывают обратную доставку. Многие цеха предоставляют дополнительную услугу – хранение ковра, что очень удобно для тех, кому некуда деть ковёр в летний период.

Прошу коллег не судить строго за столь урезанное и упрощённое описание процесса. Оно нужно, чтобы клиент составил для себя представление о приключениях ковра в профессиональном цехе. И подчеркну, всё написанное выше справедливо только по отношению к нормальным, проверенным цехам с полноценным набором оборудования.

Часть вторая: краш-тест ковра на автомойке

В условиях автомойки всё иначе. Я буду описывать процесс и сразу указывать, к каким проблемам приводят те или иные действия, отсутствие нужных манипуляций.

Во-первых, мало у какой автомойки есть своя служба доставки. Клиент вынужден везти ковёр сам. А дело это грязное, да и дорогое, если посчитать время, топливо, чистку одежды и машины. Но если первый пункт – это всего лишь неудобство, то дальше ковёр отправляется на испытания, которые переживают не все изделия.

Сортировка не производится

На автомойках отсутствует этап сортировки изделий по уровню водостойкости и по применяемой для стирки химии. Причина тому проста – это делать некому, не хватает квалификации у случайных людей. Да и незачем, ведь нет разнообразия препаратов, нет инструмента для реализации разных алгоритмов стирки.

В лучшем случае, есть старый автомойщик, уже испортивший или видевший, как испортили несколько клееных ковров. Он просто отказывает в приёме таких изделий в работу.

Как результат, все ковры стираются одинаково. Ковры разные – стирка одинаковая. Мягко скажем, это рискованно.

Нет выбивания

Этап выбивания, в самом лучшем случае, заменяется сбором пыли обычным пылесосом. Это очевидно, но я, всё же, напишу – это не избавляет ковёр от песка. Да и большая часть пыли остаётся внутри. Потом песок тоже не вымывается, ковёр отлично отфильтровывает воду от песка, собирая его в себе. Песчинки здорово налипают на мокрый ворс, как на мокрые руки.

Только стирка и чем попало

Неотсортированные изделия в порядке пребывания в куче отправляются на пол, где смачиваются из аппарата высокого давления. Потом на них наливают химию, какая есть под рукой, или насыпают стиральный порошок. Всё это растирается по ковру вручную. Вот на этом этапе уже часто происходят чудеса. К примеру, на шерсть льётся высокощелочная активная пена для кузовов авто или высыпается содержащий синьку стиральный порошок. В обоих случаях остаются пятна. Но если синьку ещё есть шансы смыть, то крепкая щелочь портит шерсть безвозвратно. Такое бывает, но, всё же, редко.

Чаще бывает, что щелочь применяется не настолько высокая, чтоб сразу испортить ковёр, но она плохо смывается, и остаток просто сокращает срок жизни ковра. Сокращает серьёзно – в разы и десятки раз.

То же справедливо и для клеев в составе ковров – они имеют разную водостойкость.  Эта водостойкость уменьшается в присутствии щелочей.  Один из результатов такого обращения с коврами – отслоение подложки клееных ковров.

На фото ниже – результат перемачивания и применения неподходящего моющего раствора на клееном ковре

Грязный пол

Ах, да, забыл сказать – пол. В цехе для стирки ковров они тоже часто стираются на полу, но там бывают только ковры. А вот в автомойке, что следует из самого названия, бывают и машины. А значит, и специфическая грязь – машинные масла, топливо, дорожная грязь, которые с большей вероятностью окажутся на том же полу. Специфика организации сливов воды способствует накоплению ГСМ, а в последствие – вымазыванию ковров.

На автомойке ковёр тоже промывается аппаратом высокого давления, но в результате такой промывки много грязи остаётся внутри, не скажу, что вся, но много. Да и моющего тоже остаётся в ковре много. Остаток моющего может как портить материалы ковра, так и приводить к ускорению загрязнения при последующей эксплуатации.

Добавлю только, что если в ковровом цехе людей специально учат обращению с коврами, то на автомойках – нет. Поэтому с автомоек часто приходят «порезанные» ковры. Сильная струя воды с близкого расстояния разбивает ворсинки. На ковре возникает характерный рисунок из следов, оставленных мощной струёй.

На фото ниже – тот самый рисунок от струи воды. Безвозвратно испорчено два шерстяных ковра ручной работы. Их стоимость – примерно 8000 долларов США.

Сушка в естественной среде автомойки

На сушку отправляются недостиранные ковры с большим количеством воды, а значит, тяжелые. Под таким весом ковёр потянется даже на подвесе большого диаметра. Но на автомойках самый популярный подвес – это труба диаметром 32-40 мм, заборы или ворота. На таких подвесах ковры очень быстро деформируются. Тянутся быстро, а сохнут такие ковры долго. Длительное высыхание приводит к целому ряду побочных эффектов, и деформация – первый из них. Следом идут покоричневения, особенно, в тех местах, куда стекала грязная вода с выделившимся из ниток в основании красителем. Потом следует появление гнилостных запахов, раскисание клеев с отслоением подкладочных материалов.

Чтоб уменьшить время высыхания, автомойщики выносят ковры на солнышко. Солнышко – это хорошо, это тепло, это ультрафиолет. Человек на солнышке загорает, а если побыть под лучами больше чем нужно, сгорает, причём, весьма серьёзно. У ковров всё так же, только они не загорают. Под воздействием ультрафиолета ковры портятся. Одни больше, другие меньше. Какой-то ковёр даже не выгорает, ну, почти, а другой – начинает сыпаться и ломаться. Не буду писать здесь про особенности тех или иных волокон, просто скажу, что если не знаете свойств своего ковра, такая сушка – игра в рулетку. Результат этой игры может проявиться не сразу, а спустя время. Это результат запущенных солнцем и химией цепных реакций радикального окисления полимеров. Знаете, как сыпется плёнка на теплицах? Это тот же эффект.

Эх, дорога, пыль да туман

Ещё одна особенность автомоек – они все возле проезжей части. Да, одни чуть глубже, другие – впритык к оживлённой дороге. В любом случае, на ковры, пока они сохнут, попадает дорожная пыль, и довольно много. Подумайте, какая пыль опаснее, домашняя или дорожная с выхлопами и тёртыми покрышками в составе?

Бывают совсем анекдотичные случаи: сушка под деревьями, обсиженными птицами, возле мусорных баков, под дождём. За годы работы в отрасли довелось видеть всякое и последствия этого всякого.

На этом всё. Собственно, после высыхания ковра вся работа с ним на автомойке заканчивается. И клиент везёт свой, предположительно чистый, ковёр домой. Сам, везёт, несёт, тянет.

На фото ниже – последствия неправильного высушивания ковра. Хорошо видны деформации.

И что?

Клиент с ковром – это главное

Для коврочиста вы и ваш ковёр – это суть и смысл его работы, а для автомойщика – левая копейка. Думаю, все встречали ситуации, когда специалиста-электрика просят повесить полку или выкопать траншею. Конечно, он это сделает, но хуже, чем узкий специалист.

И вот теперь, подумайте или посчитайте.

К примеру, ваш ковёр стоит 400 долларов, и размером он 2х3 м. Таких ковров у вас два. Вы можете сами привезти их на автомойку. Потратить время, бензин, вымазать машину. И отдать по 40 гривен за метр квадратный – 480 гривен! А можете сдать в специализированный цех по 60 гривен за метр квадратный – на 720 гривен. Стоит ли рисковать 800 долларами в коврах, ради экономии в 240 гривен? Стоит ли, ради экономии в 240 гривен, потерять в качестве услуги в 2-3 раза? 240 гривен, и вы – главный клиент! 240 гривен, и вы получаете все плюсы специализированного предприятия!

А с доставкой в обе стороны – ещё плюс 150 гривен, и вы, прямо в домашнем халате, отдаёте и принимаете уже чистые ковры. Да и сохраняете чистой машину, бережете её моторесурс и топливо.

Автомойки – это результат того, что кто-то ещё не прочитал эту статью, поэтому и ковры там ещё есть.

1 комментарий к “Ковры на автомойке: стоит ли рисковать?”

Оставьте комментарий

Автор записи:
ArgumentCl20.4.2020
не в сети 1 час
29
Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Генерация пароля